Sezona odkupa se je začela: kako pripraviti prevzem blaga na konico

Konec avgusta se v Vojvodini spremeni ritem. Tovornjaki nehajo prihajati po razporedu in začnejo prihajati, ko pač pridejo — pogosto trije naenkrat, pogosto tik pred koncem delovnega časa. Kar je bilo junija miren prevzem blaga, septembra postane vrsta pred vhodom.

Zanimivo je, da vzrok skoraj nikoli ni stroj. Vzrok je organizacija: kje je tehtnica, kdo vpisuje težo, ali je kdo, ki podpiše prevzemnico, in ali ima paleta kam biti odložena. To besedilo je seznam preverjanj, preden se konica začne — vse postavke se rešijo v enem dnevu, nekatere pa v enem popoldnevu.

Vsebina:

• Kje se čas v resnici izgublja
• Rampa: en tok, brez križanja
• Tehtanje brez zastojev
• Papirji, ki se ne pretipkavajo
• Mehanizacija: kaj preveriti pred konico
• Kontrolni seznam pred sezono

Kje se čas v resnici izgublja

Če se postavite ob stran in merite, kaj se dogaja od trenutka, ko tovornjak ustavi, do trenutka, ko odpelje, boste videli, da vožnja viličarja zavzame manjši del časa, kot bi pričakovali. Čas gre za čakanje: da se najde nekdo, ki bo prevzel, da se sprosti mesto za odlaganje palete, da se pride do tehtnice, da se najde svinčnik, da se pokliče nekdo, ki zna vnesti podatke v program.

Zato prvo pravilo priprave ni „nabaviti hitrejši stroj”, ampak skrajšati čakanje med koraki. Stroj, ki se premika 4 km/h, ni ozko grlo; ozko grlo je paleta, ki stoji, ker nima kam biti odložena.

Drugo pravilo je, da se konica ne rešuje z improvizacijo med samo konico. Vse, česar niste rešili do prvega velikega dne, boste reševali desetkrat dražje — sredi dela, s tovornjakom, ki čaka.

Rampa: en tok, brez križanja

Največji dobiček prinese preprosta stvar: da se blago giblje v eno smer, brez križanja z izhodnim blagom in brez vračanja nazaj.

Praktično to pomeni tri stvari. Prvič, določite cono začasnega odlaganja tik ob rampi — mesto, kamor se paleta lahko odloži in počaka, ne da bi blokirala prehod. Konica brez take cone pomeni, da mora vsaka paleta takoj na svoje mesto, kar delo upočasni dvakratno.

Drugič, izpraznite to cono, preden tovornjak prispe, ne potem. Zveni očitno, a prav tu se najpogosteje zgreši.

Tretjič, če je mogoče, ločite prevzem in odpremo — časovno, če že ne prostorsko. Dva viličarja, ki se srečujeta v istem prehodu, porabita več časa za umikanje kot za vožnjo.

Tehtanje brez zastojev

Pri odkupu se tehta skoraj vse, kar vstopi, in prav tu se skriva največja izguba. Klasična postavitev je videti takole: paleta se sname s tovornjaka, pripelje do talne tehtnice, spusti, počaka na odčitek, teža se zapiše, paleta se znova dvigne in šele nato odpelje na lokacijo.

Od teh sedmih korakov vrednost prinašata le prvi in zadnji. Analize skladiščnih operacij se ujemajo, da tak ločen obisk tehtnice v povprečju doda okoli minuto in pol na paleto. Pri šestdesetih paletah na dan je to uro in pol — vsak dan, dokler traja sezona.

Obstajajo trije načini, kako to skrajšati, in velja jih pretehtati v tem vrstnem redu:

• Premakniti tehtnico na pot, po kateri se tako ali tako gre. Najcenejša rešitev: če je tehtnica v kotu, blago pa gre na drugo stran, vsaka paleta naredi nepotreben krog.
• Tehtati v tovornjaku ali na rampi, preden paleta vstopi v skladišče — tako se izognete dvojnemu dviganju.
• Tehtati med prevozom. Paletni voziček z vgrajeno tehtnico tehta med vožnjo, zato tehtanje preneha biti poseben korak. O tem smo podrobno pisali v besedilu o modelu EPT20-15ET, ki ima ob tehtnici tudi tiskalnik, tako da potrdilo o tehtanju dobite takoj, ob paleti.

Papirji, ki se ne pretipkavajo

Druga tiha izguba je dvojni vnos podatkov. Teža se najprej zapiše na papir, zvečer pa se pretipka v program. Vsak prepis je priložnost za napako, napaka v teži pa se odkrije tam, kjer najbolj boli — na računu ali v sporu z dobaviteljem.

Pravilo je preprosto: podatek naj nastane tam, kjer nastane tovor, pri človeku, ki rokuje z blagom. Naj bo to natisnjen listek s tehtnice, vnos prek telefona ali tablice na rampi — bistveno je, da se ista številka ne piše dvakrat.

Pred sezono preverite tudi, kdo sme podpisati prevzem, kadar glavnega človeka ni. Tovornjak, ki čaka na podpis, stane enako kot tovornjak, ki čaka na viličar.

Mehanizacija: kaj preveriti pred konico

Stroj se ne pokvari, ko je dela malo — pokvari se točno v konici, ker takrat dela dvojno. Teden dni pred začetkom sezone velja iti čez nekaj postavk:

• Baterija in polnjenje. Če stroj že zdaj ne zdrži polne izmene, je v sezoni zagotovo ne bo. Preverite, koliko dejansko zdrži na enem polnjenju in ali obstaja mesto, kjer se lahko dopolni med odmorom.
• Pnevmatike in kolesa. Obrabljena kolesa na neravni rampi jemljejo čas in lomijo blago.
• Vilice. Zvite ali stanjšane vilice so varnostno tveganje in razlog za zavrnitev pri pregledu.
• Rezervni stroj. Če proces ne prenese zastoja, je sezona edini del leta, ko se rezervni stroj izplača — pa čeprav rabljen ali najet.
• Servis. Redni servis pred sezono je cenejši od nujnega posega sredi nje. Termin naročite tukaj.

In ena postavka, ki se pogosto spregleda: dokumentacija o periodičnem pregledu delovne opreme. Če je pregled potekel, je sezona najslabši čas, da to ugotovite.

Kontrolni seznam pred sezono

Vse iz besedila, zbrano na enem mestu:

Če med tem seznamom ugotovite, da vam manjka stroj — bodisi za sezono bodisi trajno — nam sporočite, kakšen je vaš prevzem: koliko palet na dan, kako težkih, kakšna so tla in ali se tehta. Na podlagi tega predlagamo rešitev, vključno z možnostjo najema samo za čas sezone, če nakup nima smisla.

Pišite na info@viljuskari-jovic.rs, pokličite +381 21 604 05 05 (ponedeljek–sobota, 7.00–15.00) ali pošljite zahtevo za ponudbo. Ponudba električnih paletnih vozičkov je na strani Električni paletni viličarji, stroji za težje pogoje pa med viličarji.

Sezona tako ali tako ne bo čakala, da se pripravite. Toda za razliko od vremena in cen je to del posla, na katerega lahko vplivate — in to preden prvi tovornjak ustavi pred vhodom.