Viličar redko obstane brez najave. Skoraj vedno obstaja teden ali dva, v katerih je stroj dajal znake — puščanje, ki ga nihče ni prijavil, veriga, ki je začela preskakovati, pnevmatika, ki se je obrabila do meje. Okvara, ki vas stane dan zastoja, je običajno vsota malenkosti, ki bi jih bilo mogoče ujeti v desetih minutah zjutraj.
Ta prispevek je praktičen načrt vzdrževanja: kaj se preverja vsak dan, kaj enkrat mesečno in kaj pri servisnih intervalih 250, 500 in 1.000 delovnih ur. S konkretnimi mejami, po katerih se del zamenja in ne popravlja.
Vsebina
- Zakaj se vzdrževanje meri v urah in ne v mesecih
- Dnevni pregled pred izmeno
- Tedensko in mesečno
- Servisni intervali: 250, 500 in 1.000 ur
- Meje, po katerih se del zamenja
- Kaj je drugače pri električnih strojih
- Evidenca: brez nje načrt ne obstaja
- Kdaj poklicati servis
Zakaj se vzdrževanje meri v urah in ne v mesecih
Stroj, ki dela dve uri dnevno, in stroj, ki dela deset ur dnevno, nista isti stroj, čeprav sta bila kupljena isti dan. Zato vsi resni načrti vzdrževanja tečejo po števcu delovnih ur in ne po koledarju.
Praktična posledica: števec ur je treba odčitavati in zapisovati. Brez tega ne veste, kdaj je naslednji servis, servis „ko se spomnimo” pa v povprečju pride prepozno. Pri strojih, ki delajo malo, gre poleg števca še koledarsko pravilo — olje se stara tudi, kadar stroj stoji, zato se veliki servis opravi vsaj enkrat letno ne glede na ure.
Dnevni pregled pred izmeno
To opravi upravljavec, ne serviser, in traja približno deset minut. Vrstni red je namenoma tak, da se gre okoli stroja v enem krogu:
- Pod strojem — ali so na tleh sledi olja, hidravlične tekočine ali hladilne tekočine. Sveža packa je vedno ugotovitev, ne naključje.
- Pnevmatike — obraba, ureznine, manjkajoči kosi; pri zračnicah tudi tlak. Pri superelastičnih pnevmatikah se spremlja obrabna črta.
- Vilice — razpoke, deformacija, ukrivljena konica, obraba na peti vilice, brezhibnost varovala, ki drži vilico na nosilcu.
- Drog in verige — napetost in enakomerna napetost obeh verig, sledi rje, namazanost, stanje valjev.
- Hidravlika — cevi in cilindri, sledi vlage na spojih, poškodbe cevi na mestih upogiba.
- Nivoji — motorno olje, hidravlično olje, hladilna tekočina, gorivo; pri električnih nivo elektrolita, če je svinčena baterija.
- Zavore — delovna in parkirna, preizkus na nekaj metrih, preden se prevzame tovor.
- Signalizacija — hupa, luči, rotacijska luč, zvočni signal pri vzvratni vožnji.
- Sedež in pas — pas se mora izvleči in blokirati; senzor prisotnosti upravljavca mora delovati.
- Čistoča — steklo, ogledala, stopalke brez olja in blata.
Ugotovitev se zapiše. Če stroj ni varen — pušča zavorna tekočina, počena vilica, ne dela hupa — se ne spusti v obratovanje, dokler ni popravljen. To ni formalnost; to je razlika med okvaro in poškodbo.
Tedensko in mesečno
Enkrat tedensko: mazanje mazalk po shemi proizvajalca, pregled in mazanje verig droga, čiščenje hladilnika od prahu in vlaken (v žagarstvu in tekstilu tudi pogosteje), pregled akumulatorja in polov.
Enkrat mesečno: privijanje koles s predpisanim momentom, pregled zračnosti na drogu in nosilcu vilic, kontrola gibljivih delov krmiljenja, pregled stanja zračnega filtra, podrobnejša kontrola vseh hidravličnih spojev pod obremenitvijo.
Servisni intervali: 250, 500 in 1.000 ur
Točne intervale vedno predpiše proizvajalec v navodilih za konkreten model, pri motornih viličarjih pa okvir izgleda takole:
| Interval | Kaj se opravi |
|---|---|
| ~250 h | Menjava motornega olja in oljnega filtra, pregled in dolivanje nivojev, vizualna kontrola jermenov in cevi, pregled zavor |
| ~500 h | Vse iz prejšnjega, poleg tega zračni filter, filter goriva, pregled transmisije in diferenciala, kontrola droga in verig z merjenjem |
| ~1.000 h | Veliki servis: hidravlično olje in filter, vse tekočine, svečke ali šobe, podrobna kontrola zavornega sistema in krmiljenja, kontrola momentov privijanja |
| Letno | Ne glede na ure — veliki servis in pregled po predpisu |
Pri TNG strojih se poleg tega opravlja redna kontrola napeljave in ventilov na jeklenki ter pregled tesnjenja spojev — to se dela pogosteje kot pri dizlu.
Meje, po katerih se del zamenja
To so številke, ki jih je vredno znati na pamet, saj so najpogostejši vzrok resnih okvar in nezgod:
- Vilice — ko se debelina na peti vilice obrabi za približno desetino glede na prvotno, gre vilica v zamenjavo. Razpoka kjer koli na vilici pomeni takojšnjo zamenjavo, brez izjeme. Vilice se menjajo v paru.
- Verige droga — ko se veriga raztegne za približno dva do tri odstotke glede na novo, se zamenja. Meri se prek določenega števila členov, ne na oko. Tudi verige se menjajo v paru.
- Pnevmatike — superelastična pnevmatika gre v zamenjavo, ko se obraba približa črti na boku; pri nekaterih proizvajalcih je to jasno označen trak, ki postane viden. Več o vrstah pnevmatik najdete na strani pnevmatike za viličarje.
- Hidravlične cevi — vidna pletenica pod gumo, izboklina ali vlaga na spoju pomenijo zamenjavo cevi, ne dolivanje olja.
Kaj je drugače pri električnih strojih
Električni viličarji in paletni vozički nimajo motornega olja, filtrov goriva ne izpušnega sistema, zato je seznam krajši — ima pa svoje točke. Pri svinčenih baterijah so to nivo elektrolita, čistoča in privitost polov, rednost polnjenja in izogibanje globokemu praznjenju. Pri litijevih odpade vzdrževanje elektrolita, ostaja pa pravilo, da se uporablja pravilen polnilnik in da se ne dela pri ekstremnih temperaturah.
Širše o razlikah smo pisali v prispevku litij-ionska ali svinčena baterija. Baterije in polnilnike najdete na strani baterije za viličarje.
Evidenca: brez nje načrt ne obstaja
Načrt vzdrževanja, ki se ne zapisuje, ni načrt, ampak namera. Minimum, ki ga je vredno voditi po stroju: odčitek števca ur ob koncu vsakega tedna, datum in vsebina vsakega servisa, seznam zamenjanih delov in seznam dnevnih ugotovitev z datumom.
Ta evidenca ima še eno vrednost. Ko boste stroj nekega dne prodajali, je urejena servisna knjiga najmočnejši argument pri ceni — kupec rabljenega stroja najprej vpraša prav po njej. O tem smo pisali v kontrolnem seznamu za nakup rabljenega viličarja.
Kdaj poklicati servis
Takoj, brez čakanja na naslednji interval, če se pojavi kar koli od tega: puščanje zavorne ali hidravlične tekočine, hrup iz transmisije ali črpalke, ki ga prej ni bilo, tovor, ki sam pada, kadar stroj stoji, drog, ki se ne dviguje enakomerno, krmiljenje s praznim hodom ali katero koli opozorilo na zaslonu, ki ne ugasne.
Vse ostalo teče po načrtu. Redni servis lahko naročite tukaj, če pa potrebujete dele — filtre, verige, vilice, cevi — si oglejte nadomestne dele ali pokličite +381 21 604 05 05.
V naslednjem prispevku iz te serije se lotevamo tistega dela, ki ni stvar dobre prakse, temveč zakonske obveznosti — periodičnega pregleda delovne opreme in tega, kaj se zgodi, kadar ga ni.
