Razred dveh ton je najbolj prometen razred viličarjev na trgu in hkrati tisti, pri katerem se najpogosteje zmotimo. Stroj je dovolj poceni, da se kupi hitro, in dovolj pomemben, da vsaka napaka pri izbiri boli vsak dan — pri porabljenem gorivu, pri času, ki ga upravljavec porabi za manevriranje, in pri servisu, ki pride prej, kot je bilo načrtovano.
Baoli KBD/G 15-20+ je odgovor na ta razred: čelni viličar z nosilnostjo od 1.500 do 2.000 kilogramov, v dizelski ali TNG izvedbi, narejen za obrat, ki dela vsak dan in ne prenese zastojev.
Vsebina
- Kje se v tem razredu najpogosteje zmotimo
- Kaj je KBD/G 15-20+
- Motorji: dizel ali TNG
- KION transmisija in krmiljenje
- Delovno mesto upravljavca
- Dvižni drog in višina dviga
- Komu je stroj namenjen
- Tabela specifikacij
- Cena in konfiguracija
Kje se v tem razredu najpogosteje zmotimo
Tri napake se ponavljajo. Prva je nakup stroja natanko na meji nosilnosti — če se najtežja paleta vrti okoli dveh ton, viličar dveh ton dela na maksimumu vsakič, ko jo dvigne, nosilnost pa pade takoj, ko se tovor dvigne visoko ali se težišče premakne. O tem, kako se to bere, smo podrobno pisali v prispevku o diagramu obremenitve.
Druga napaka je izbira pogona po ceni goriva v tistem mesecu, brez pogleda na to, kje stroj dela. Tretja je varčevanje pri drogu — dupleks namesto tripleksa, vzet zato, ker je cenejši, potem pa se izkaže, da zadnja vrsta regala ostane nedosegljiva.
Kaj je KBD/G 15-20+
KBD/G 15-20+ je serija čelnih viličarjev z motorjem z notranjim zgorevanjem, v razponu nosilnosti od 1.500 do 2.000 kilogramov in z največjo višino dviga do 6.000 mm. Oznaka „D” v imenu pomeni dizel, „G” pomeni TNG — isti stroj, dva pogona.
Baoli je znamka skupine KION, iste skupine, ki ji pripadata Linde in STILL. To se v praksi vidi na mestih, kjer je pomembno: transmisija, hidravlika in elektronika niso improvizirane, temveč prevzete iz preverjenih rešitev skupine.
Motorji: dizel ali TNG
V dizelski izvedbi se stroj dobavlja z motorjem Doosan D24 po standardu EU5 ali z Isuzu C240. V TNG izvedbi sta na voljo Deutz G2.2 EU5 in GCT K21.
Izbira med dizlom in TNG ni stvar okusa, temveč lokacije. Dizel je logična izbira, kadar stroj dela zunaj — na dvorišču, rampi, v prehodu med halami. TNG ima občutno čistejše izpušne pline in je zato edina razumna izbira, kadar se dela tudi znotraj, v zaprti hali, pri živilih ali tam, kjer se isti stroj vrti iz hale na dvorišče in nazaj. Podrobno primerjavo vseh treh pogonov smo podali v prispevku električni, dizelski ali TNG viličar.
KION transmisija in krmiljenje
Stroj uporablja KION hidrokinetično transmisijo, ki daje mehko gibanje brez sunkov pri spremembi smeri. To je podrobnost, ki je na papirju ni videti, se pa občuti po petih urah dela — pri nakladanju iz tovornjaka, kjer se smer spremeni desetkrat na uro in več, je mehka transmisija razlika med upravljavcem, ki ob koncu izmene še dela z običajnim tempom, in tistim, ki je začel hiteti in lomiti palete.
Zraven sodi elektronski izbirnik smeri in natančen pedal sklopke, zato se manever v ozkem prostoru opravi brez ugibanja.
Delovno mesto upravljavca
Volan ima premer 300 mm — namenoma majhen, saj se v tem razredu obrača nenehno. Kabina je prostorna in dobro izolirana, z večfunkcijskim zaslonom na komandni plošči in nožno parkirno zavoro. Stranske komandne ročice so serijske, kar pomeni, da ima upravljavec roko v naravnem položaju, ne iztegnjeno prek volana.
To niso marketinške postavke. Ergonomija je edini del viličarja, ki dela osem ur dnevno brez odmora, in edini, ki se ne da dokupiti pozneje.
Dvižni drog in višina dviga
Na voljo so tri konfiguracije droga:
- dupleks — dva segmenta, najpreprostejša in najcenejša rešitev, zadostna pri delu na prostem, kjer višina ni omejena
- dupleks s prostim hodom — vilice se dvignejo do določene višine brez dviga droga, kar je nujno pri delu v tovornjaku ali zabojniku
- tripleks — trije segmenti, največja višina ob najnižjem zloženem drogu; izbira, kadar se vstopa skozi nizka vrata, dviguje pa visoko
Pravilo je preprosto: izmerite najnižjo točko, skozi katero mora stroj priti, in najvišjo vrsto regala, ki jo mora doseči. Ti dve številki določata drog, ne cena.
Komu je stroj namenjen
KBD/G 15-20+ ima smisel, kadar:
- delate pretežno zunaj ali v kombinaciji hala–dvorišče
- je najtežji tovor do dveh ton, z rezervo
- stroj dela eno do dve izmeni vsak dan in ne sme obstati
- sta nakladanje in razkladanje tovornjakov vsakodnevna rutina
- nimate infrastrukture za polnjenje baterij in je ne načrtujete
Če stroj dela izključno znotraj, v zaprti hali in na gladkih tleh, je električni viličar najpogosteje boljša izbira — oglejte si Baoli KBET 15-18-20 v istem razredu nosilnosti.
Tabela specifikacij
| Postavka | Vrednost |
|---|---|
| Nosilnost | 1.500 – 2.000 kg |
| Največja višina dviga | 6.000 mm |
| Dizelski motorji | Doosan D24 (EU5), Isuzu C240 |
| TNG motorji | Deutz G2.2 (EU5), GCT K21 |
| Transmisija | KION hidrokinetična |
| Dvižni drog | dupleks · dupleks s prostim hodom · tripleks |
| Izbirnik smeri | elektronski |
| Volan | 300 mm |
| Komandne ročice | stranske, serijsko |
| Parkirna zavora | nožna |
| Komandna plošča | večfunkcijski zaslon |
| Garancija za pravne osebe | 12 mesecev* |
Cena in konfiguracija
Cena se začne pri 20.700 € + DDV in velja za osnovni model KBD/G 15. Ker so vsi modeli v seriji modularni in se sestavljajo po zahtevi kupca, je končna cena odvisna od izbrane konfiguracije — nosilnosti, pogona, droga in dodatne opreme.
Za konkretno ponudbo potrebujemo tri podatke: najtežji tovor, ki ga stroj dviguje, največjo višino, do katere ga mora dvigniti, in najnižjo odprtino, skozi katero mora priti. S temi tremi številkami dobite točno konfiguracijo, ne oceno. Pošljite jih prek zahteve za ponudbo ali pokličite +381 21 604 05 05.
Če potrebujete večjo nosilnost, si oglejte KBD/G 25-35 za razpon od 2,5 do 3,5 tone, celotno ponudbo motornih strojev pa najdete na strani dizelski in LPG viličarji. Redni servis lahko naročite tukaj.
* Garancija se sklene v skladu z veljavnimi zakoni Republike Srbije.
