Nosilnost viličarja ni ena sama številka: kako se bere diagram obremenitve

„Vzeli smo stroj za dve toni in pol, pa ne more dvigniti palete dveh ton.” Ta stavek slišimo nekajkrat na leto, in skoraj nikoli ne gre za okvaro. Gre za to, da številka iz imena modela ni obljuba — je vrednost, ki velja pod točno določenimi pogoji.

Nosilnost viličarja je množica vrednosti, ne ena sama številka. Spreminja se z obliko tovora, z višino dviga in z vsakim priključkom, ki se obesi na drog. Vse to je zapisano na dveh mestih: na napisni ploščici stroja in v diagramu obremenitve.

To besedilo pojasnjuje, kako se ta dva dokumenta bereta — in kako pred nakupom preveriti, ali stroj res opravi vaše delo.

Vsebina:

• Težišče tovora: kaj pomeni „pri 500 mm”
• Trikotnik stabilnosti
• Primer: koliko nosilnost pade, ko se tovor podaljša
• Višina dviga in preostala nosilnost
• Priključki odvzemajo dvakrat
• Napisna ploščica in diagram
• Štiri pogoste napake
• Kako preveriti pred nakupom

Težišče tovora: kaj pomeni „pri 500 mm”

Ob vsaki deklarirani nosilnosti stoji tudi pogoj: pri težišču tovora 500 mm. Pri težjih strojih, nad pet ton, je standard pogosto 600 mm.

Težišče tovora je vodoravna razdalja od navpičnega dela vilic do točke, v kateri se tovor „uravnovesi”. Za enakomerno naloženo paleto je to približno polovica njene globine.

Tu se skriva nesporazum, ki stane. Euro paleta meri 1.200 × 800 mm — zato ima ista paleta različno težišče glede na to, s katere strani se prevzame:

• prevzeta s strani 1.200 mm, globina tovora je 800 mm → težišče okoli 400 mm;
• prevzeta s strani 800 mm, globina tovora je 1.200 mm → težišče okoli 600 mm.

Z drugimi besedami, obrat palete za devetdeset stopinj spremeni obremenitev stroja — ne da bi se karkoli dodalo ali odvzelo.

Trikotnik stabilnosti

Zakaj je sploh pomembno, kako daleč je tovor? Zato, ker viličar tovora ne „drži” z močjo, ampak s protiutežjo in geometrijo.

Čelni viličar se opira na tri točke: dve sprednji kolesi in srednjo točko zadnje osi, ki se vrti. Te tri točke tvorijo trikotnik stabilnosti. Dokler je skupno težišče stroja in tovora znotraj tega trikotnika, stroj stoji. Ko iz njega izstopi, se stroj nagne — naprej ali bočno.

Tovor na vilicah deluje kot vzvod: čim dlje je od sprednje osi, tem večji je navor, ki skuša stroj prevrniti naprej. Protiutež na zadnjem delu deluje nasprotno. Deklarirana nosilnost je točka, v kateri se ta navora držita v varnem razmerju.

Isto pravilo pojasnjuje, zakaj se prevrnitve najpogosteje zgodijo v ovinku z dvignjenim tovorom: dvig premakne skupno težišče navzgor, zavijanje pa ga bočno vrže iz trikotnika. O tem bomo pisali v posebnem besedilu.

Primer: koliko nosilnost pade, ko se tovor podaljša

Obstaja približen izračun, s katerim se, še preden pogledamo diagram, dobi red velikosti. Primerja ročice vzvoda — razdaljo od sprednje osi do težišča tovora.

Vzemimo stroj, deklariran na 2.500 kg pri 500 mm, pri katerem je razdalja od sprednje osi do čela vilic okoli 450 mm. Ročica vzvoda je tedaj 450 + 500 = 950 mm.

Torej: tovor, premaknjen za vsega dvajset centimetrov, je odvzel okoli 435 kg nosilnosti — sedemnajst odstotkov. Stroj „za dve toni in pol” v tistem trenutku ni več stroj za dve toni in pol.

Poudarjamo: to je približna ocena za red velikosti, uporabna, dokler se pogovarjate o ponudbi. Merodajen je izključno diagram obremenitve proizvajalca za konkretno konfiguracijo.

Višina dviga in preostala nosilnost

Druga spremenljivka je višina. Tisto, kar stroj nosi na najvišji polici, se imenuje preostala (rezidualna) nosilnost in je praviloma manjša od deklarirane.

Razlog je dvojen. Dvig tovora premakne skupno težišče navzgor in zmanjša bočno stabilnost, višji drog pa je tudi sam težji in premakne maso naprej. Zato ima isti stroj z drogom 6.500 mm manjšo preostalo nosilnost od istega stroja z drogom 3.300 mm — razlika pa zna biti občutna v zgornji tretjini hoda.

To je tudi razlog, zakaj se pri konfiguriranju stroja ne izbira „največji drog za vsak primer”. Višina, ki je ne potrebujete, se plača dvakrat: pri nabavi in v nosilnosti, ki ste jo izgubili.

Pri vsakem modelu, ki smo ga predstavljali — od KBET 15-18-20 do KBD/G 25-35 — zato ponavljamo isto vprašanje: kako težka paleta gre na kakšno višino.

Priključki odvzemajo dvakrat

Vsak priključek — bočni pomik, podaljški vilic, klešča za bale, rotator, podaljšana vilica za role — zmanjša nosilnost na dva načina hkrati:

• S svojo težo. Priključek je tovor, ki ga stroj nosi, še preden je prevzel vašo paleto.
• S premikom težišča naprej. Priključek potisne tovor dlje od droga in podaljša ročico vzvoda — enako kot v izračunu zgoraj.

Podaljški vilic so tu najbolj zahrbtni, ker izgledajo nedolžno. Vilica, podaljšana za pol metra, ne pomeni, da stroj lahko nosi daljši tovor iste teže — pomeni, da je težišče tega tovora premaknjeno naprej, pogosto tudi za dvajset centimetrov.

Pravilo je preprosto: ko se doda priključek, veljata nova nosilnost in nova napisna ploščica, ne tovarniška.

Napisna ploščica in diagram

Napisna ploščica je dokument stroja. Na njej so serijska številka, model, lastna masa, tip baterije ali motorja in — najpomembneje — nosilnost s pogoji, pod katerimi velja: težišče tovora in največja višina dviga.

Diagram obremenitve je grafični prikaz istega: na eni osi višina dviga, na drugi težišče tovora, krivulje pa kažejo, koliko stroj nosi pri vsaki kombinaciji. Bere se od spodaj navzgor — poiščete svojo višino, sledite do svojega težišča in odčitate kilograme.

Tri pravila, ki gredo zraven:

• Ploščica mora biti čitljiva. Zbledela ali prebarvana ploščica je razlog, da se stroj ne spusti v delo, dokler se ne obnovi.
• Ploščica mora ustrezati dejanski konfiguraciji — drogu, kolesom in priključkom, ki so na stroju.
• Ploščica in diagram sta del dokumentacije, ki se zahteva pri periodičnem pregledu. Zato ju zahtevamo tudi pri vsakem rabljenem stroju — o tem smo pisali v kontrolnem seznamu za nakup rabljenega viličarja.

Štiri pogoste napake

1. Izbira stroja po povprečni paleti. Stroj se izbere po najtežji paleti, ki se pojavi, in po najneugodnejši obliki tovora — ne po tistem, kar je najpogostejše.

2. Zanemarjanje oblike tovora. Dva tovora iste mase, eden kompakten in eden dolg, nista ista obremenitev. Cevi, profili, zaboji in role zahtevajo preverbo težišča.

3. Ocena „na oko”. Če ne veste, koliko paleta tehta, jo stehtajte. Paletni voziček z vgrajeno tehtnico to naredi sproti — o tej možnosti smo že pisali.

4. Dodajanje priključka brez nove preverbe. Naknadno montiran priključek spremeni nosilnost, in to mora biti dokumentirano.

Kako preveriti pred nakupom

Preden karkoli podpišete, zberite štiri številke o svojem delu:

1. Masa najtežje palete — merjena, ne ocenjena.
2. Globina tovora in s katere strani se paleta prevzame.
3. Najvišja polica, na katero gre tovor.
4. Priključki, ki bodo na stroju.

S temi štirimi podatki zahtevajte diagram obremenitve za točno to konfiguracijo — ne za serijo, ampak za stroj, ki se vam ponuja. Če ga prodajalec nima, je to informacija zase.

Pri nas so ta štiri vprašanja standardni del pogovora pred ponudbo, prav zato, ker se največ napak naredi ravno tu. Če želite, da preverimo vaš primer, pošljite zahtevo za ponudbo, pokličite +381 21 604 05 05 (ponedeljek–sobota, 7.00–15.00) ali pišite na info@viljuskari-jovic.rs.

Če pa še niste prepričani, kateri razred stroja sploh potrebujete, začnite z vodnikom Paletni voziček, zlagalnik ali viličar?