To je vprašanje, ki se v naših pogovorih pojavlja pogosteje kot vsa druga skupaj: elektrika, dizel ali plin?
Odgovor je preprostejši, kot je videti, a se ne dobi s primerjavo cen s ponudbe. Dobi se iz treh vprašanj: kje stroj dela, koliko ur na dan in ali se ima kje polniti. Ko so ti trije odgovori znani, običajno ostane samo en razumen pogon.
V vsakem besedilu o posameznih modelih smo se te teme dotaknili. Čas je, da jo rešimo na enem mestu.
Vsebina:
- Pravilo v treh vprašanjih
- Električni: prva izbira za zaprt prostor
- Dizel: dvorišče, tovor in delo brez odmora
- TNG: kompromis, ki ima svoje mesto
- Tabela primerjave
- Strošek energije na uro
- Tri napake pri izbiri pogona
- Kako se odločite
Pravilo v treh vprašanjih
1. Kje stroj dela? Če je odgovor „v zaprtem prostoru, ves dan” — izbira je električni pogon in tu praktično ni razprave. Če je odgovor „zunaj, v vsakem vremenu, po neravnem” — izbira je dizel. Vse vmes zahteva naslednji dve vprašanji.
2. Koliko ur na dan dela? Ena izmena z odmori pomeni, da se stroj ima kdaj polniti. Dve izmeni brez predvidljivega odmora pomenita ali litijevo baterijo ali motorni pogon, pri katerem dopolnitev traja minuto.
3. Ali se ima kje polniti? Svinčena baterija zahteva prezračevan prostor in ustrezen priključek. Če tega ni in se nima kje urediti, električni stroj s svinčeno baterijo odpade ne glede na vse drugo.
Ti trije odgovori rešijo devetdeset odstotkov primerov. Ostalo je fino nastavljanje.
Električni: prva izbira za zaprt prostor
Električni stroj nima izpušnih plinov in povzroča bistveno manj hrupa. To niso „ekološki” argumenti, ampak delovni: v hali, kjer ljudje delajo blizu stroja, so izpušni plini vprašanje zdravja, hrup pa vprašanje sporazumevanja.
Prednosti: najnižji strošek energije na uro, najmanj gibljivih delov in najmanj rednega vzdrževanja (ni olja, filtrov, izpušnega sistema), daljša doba stroja, tišje delo, možnost dela v živilski industriji in hladilnicah.
Omejitve: zahteva infrastrukturo za polnjenje; pri svinčeni bateriji tudi poln cikel polnjenja, zato v dveh izmenah bodisi druga baterija bodisi litijeva rešitev; baterija je poseben strošek z lastno življenjsko dobo; ni za neraven in blaten teren.
Baterija je tu ključna postavka, ne dodatek. Vlečna svinčena baterija zdrži okoli 1.500 ciklov — približno pet let rednega dela — in njena zamenjava zna stati tretjino vrednosti stroja. Ta postavka se načrtuje od prvega dne. Podrobneje na strani baterije za viličarje, celoten program pa na električni viličarji.
Dizel: dvorišče, tovor in delo brez odmora
Dizel je še vedno pogon, ki dela tam, kjer drugi odnehajo.
Prednosti: največji navor pri nizkih vrtljajih, najbolje prenaša težke in podaljšane cikle, dela v dežju, mrazu in na neravnem terenu, dopolnitev traja toliko kot točenje goriva v tovornjak — torej ni organizacijskega stroška polnjenja. Za največje nosilnosti pogosto tudi edina realna izbira.
Omejitve: izpušni plini in hrup ga izključujejo iz celodnevnega dela v zaprtem prostoru; najvišji strošek energije na uro; več postavk rednega vzdrževanja (olja, filtri, izpušni sistem).
Če stroj razklada tovornjake s tal, dela na odprtem skladišču ali nosi več kot tri tone, je izbira praviloma tu. Program je na strani dizelski in LPG viličarji, en tipičen stroj tega razreda pa smo opisali v besedilu o KBD/G 25-35.
TNG: kompromis, ki ima svoje mesto
TNG (plinski) pogon se v praksi najmanj pozna, rešuje pa eno konkretno situacijo: stroj, ki del dneva dela zunaj, del pa v hali.
Prednosti: izpušni plini so bistveno čistejši kot pri dizlu in motor dela tišje, zato stroj ob ustreznem prezračevanju lahko vstopa v zaprte prostore; menjava jeklenke traja minuto, kar ga po razpoložljivosti izenači z dizlom; ima moč motornega pogona brez organizacije polnjenja.
Omejitve: zahteva organizirano oskrbo z jeklenkami in mesto za njihovo skladiščenje; ni nadomestilo za električni stroj pri celodnevnem delu v zaprtem prostoru; nekoliko šibkejši je od dizla v najtežjih, podaljšanih ciklih.
Praktično: TNG izbere tisto podjetje, ki ima en stroj in dva režima dela in ne želi kupovati dveh.
Tabela primerjave
| Električni | Dizel | TNG | |
| Delo v zaprtem prostoru | da, brez omejitev | ne za ves dan | ob prezračevanju |
| Delo na prostem in neravnem | omejeno | da | da |
| Strošek energije na uro | najnižji | najvišji | vmes, bližje dizlu |
| Dopolnitev / polnjenje | ure (ali vmesno polnjenje pri Li-ion) | minuta | minuta |
| Redno vzdrževanje | najmanj | največ | srednje |
| Hrup | nizek | visok | srednji |
| Potrebna infrastruktura | mesto za polnjenje | gorivo | jeklenke in skladišče |
| Poseben strošek | zamenjava baterije | gorivo in servis | oskrba z jeklenkami |
Strošek energije na uro
Razlika v energiji je največja posamezna razlika med pogoni in edina, ki se zlahka izmeri.
V ponazoritvenem izračunu iz besedila Koliko viličar v resnici stane je za stroj razreda 2,5 tone dizel prišel na okoli 5 evrov na uro energije, električni pa na manj kot en evro. Skozi 1.500 delovnih ur letno je to razlika velikostnega reda šest tisoč evrov — dovolj, da je električni stroj, čeprav dražji pri nabavi, cenejši že po približno desetih mesecih dela.
Za TNG ne dajemo fiksne številke, ker je preveč odvisna od pogodbe o oskrbi z jeklenkami. Praviloma je bližje dizlu kot elektriki, natančen znesek pa dobite od svojega dobavitelja plina: poraba na uro × cena na kilogram.
Pomembno: to so ponazoritvene predpostavke, ne cenik. Vzemite svoje cene energije in svoje ure — izračun traja petnajst minut in se naredi enkrat.
Tri napake pri izbiri pogona
1. Izbira dizla „da imamo rezervo”. Stroj, ki devetdeset odstotkov časa dela v hali, kupljen pa je bil kot dizel zaradi tistih deset odstotkov zunaj, to rezervo plačuje vsako uro — v gorivu, v servisu in v zraku, ki ga ljudje vdihavajo.
2. Izbira električnega stroja brez rešenega polnjenja. Odločitev o pogonu in odločitev o mestu polnjenja se sprejmeta hkrati. Če se prostor za polnjenje „reši pozneje”, se običajno ne reši.
3. Primerjava po nabavni ceni. Električni stroj je praviloma dražji pri nabavi in cenejši na uro. Primerjava, ki gleda samo prvo številko, sistematično izbira napačno.
Kako se odločite
Na kratko, na enem mestu:
- Ves dan v zaprtem prostoru, ena izmena, ima se kje polniti → električni s svinčeno baterijo
- Ves dan v zaprtem prostoru, dve izmeni ali brez odmora → električni z litijevo baterijo
- Zunaj, težki tovori, neraven teren → dizel
- Pol dneva zunaj, pol v hali, en stroj → TNG
- Ni mesta za polnjenje in ga ni kje urediti → motorni pogon, dizel ali TNG
Če je vaš primer na meji, nam pošljite tri številke: koliko ur na dan stroj dela, kolikšen del tega je v zaprtem prostoru in kako težka je najtežja paleta. Iz tega predlagamo pogon — in pojasnimo zakaj, ne samo kaj.
Pošljite zahtevo za ponudbo, pokličite +381 21 604 05 05 (ponedeljek–sobota, 7:00–15:00) ali pišite na info@viljuskari-jovic.rs.
Če pa še niste prepričani, kateri razred stroja sploh potrebujete, začnite pri vodniku Paletni voziček, zlagalnik ali viličar?
