Avtomobil stoji na štirih kolesih in se težko prevrne. Viličar je videti enako, a ne stoji tako — in to je razlog, zaradi katerega lahko izkušen voznik avtomobila naredi napako že prvi dan za volanom viličarja.
Ta prispevek pojasnjuje, zakaj je tako, katerih šest situacij najpogosteje privede do prevrnitve in kaj se stori v trenutku, ko se je že začelo.
Vsebina
- Trikotnik stabilnosti
- Skupno težišče in zakaj se nenehno premika
- Šest situacij, ki porušijo stabilnost
- Kaj storiti, ko se stroj začne prevračati
- Zakaj je pas tu drugačen kot v avtomobilu
- Preventiva: stroj, pravila, človek
Trikotnik stabilnosti
Viličar ima štiri kolesa, a se opira na tri točke. Sprednji kolesi sta dve točki. Zadnja os je pritrjena zgibno, da lahko stroj sledi neravnim tlem — zato je njena tretja točka središče tega zgiba, ne dve zadnji kolesi.
Te tri točke tvorijo trikotnik stabilnosti: široko osnovo spredaj in vrh zadaj, na sredini.
Pravilo je eno in iz njega sledi vse ostalo: dokler je skupno težišče stroja in tovora znotraj tega trikotnika, stroj stoji. Takoj ko iz njega izstopi, se prevrne.
Kar to naredi nevarno, je, da je trikotnik ozek zadaj. Bočno je prostora za napako precej manj, kot je videti, ko se gleda stroj s štirimi kolesi.
Skupno težišče in zakaj se nenehno premika
Prazen viličar ima težišče nekje za sprednjo osjo — protiutež ga drži zadaj. Ko se prevzame tovor, se dobi skupno težišče stroja in tovora, to pa se premakne naprej in navzgor.
Premikajo ga tri stvari:
- Masa tovora — težji tovor vleče težišče naprej.
- Oddaljenost tovora od vilic — globlji tovor ali paleta, potisnjena naprej, premakne težišče naprej, tudi kadar je masa enaka.
- Višina dviga — dvignjen tovor dvigne tudi težišče, višje težišče pa pomeni manjšo odpornost na bočno nagibanje.
Zato diagram obremenitve ni ena številka, temveč tabela — kako se bere, smo pojasnili v prispevku o diagramu obremenitve.
Šest situacij, ki porušijo stabilnost
1. Obračanje s preveliko hitrostjo. V ovinku deluje sila, ki potiska težišče bočno, proti robu trikotnika. Večja ko je hitrost in ožji krog, močnejša je sila. To je najpogostejši vzrok bočne prevrnitve in se najpogosteje zgodi praznemu stroju — saj se prazen stroj vozi hitreje in deluje nenevarno.
2. Vožnja z dvignjenim tovorom. Dvignjen tovor pomeni visoko težišče. Stroj, ki bi v istem ovinku s spuščenim tovorom prišel skozi brez težav, se z dvignjenim prevrne. Pravilo je preprosto: tovor se vozi nizko, približno 15–20 cm od tal, z drogom rahlo nagnjenim nazaj.
3. Naklon. Na rampi ali klančini se težišče premakne navzdol. Zato se na naklonu nikoli ne obrača in ne vozi počez. S tovorom se gre navkreber naprej, navzdol pa vzvratno — tovor vedno na višji strani.
4. Preobremenitev ali napačno postavljen tovor. Tovor čez nosilnost, tovor, ki visi čez konice vilic, tovor, oprt le na eno vilico, ali paleta, vstavljena le do polovice — vse to premakne težišče izven izračuna.
5. Jama, rob ali ovira. Kolo, ki pade v kanal, prečka robnik ali udari ob oviro, da nenaden bočni sunek. Na stroju z dvignjenim tovorom to zadošča.
6. Nenadno zaviranje ali sunkovito speljevanje. Nenadno zaviranje z dvignjenim tovorom potisne težišče naprej in vodi v prevrnitev čez sprednjo os. Sunkovito speljevanje deluje obratno, a z enakim izidom za tovor.
Kaj storiti, ko se stroj začne prevračati
To je del, ki ga je vredno, da vsak upravljavec zna na pamet, saj se odločitev sprejme v sekundi.
Ne skačite iz stroja. To je instinktivna reakcija in najpogostejši vzrok najhujših poškodb. Upravljavec, ki skoči, konča v območju, kamor pade zaščitni okvir stroja — stroj več ton pa pade hitreje, kot se človek uspe umakniti.
Kar se stori:
- Ostanite na sedežu. Zaščitni okvir in konstrukcija sta tu prav za ta primer — tvorita prostor, ki ostane prost.
- Trdno se držite volana.
- Uprite noge v tla kabine.
- Nagnite se nasprotno od smeri prevračanja — telo gre na stran, ki se dviguje.
Ti štirje koraki so tisto, kar loči nezgodo z modricami od nezgode s hudimi posledicami.
Zakaj je pas tu drugačen kot v avtomobilu
V avtomobilu pas ščiti pred trkom naprej. Na viličarju pas služi temu, da vas pri prevrnitvi zadrži znotraj zaščitne konstrukcije — da ne končate pod strojem.
To je razlog, zaradi katerega izgovor „vozim počasi, v skladišču sem” ne drži. Prevrnitve se dogajajo prav pri majhnih hitrostih in v znanem prostoru, saj se takrat najmanj razmišlja.
Poleg pasu sodi tudi senzor prisotnosti upravljavca na sedežu — pri večini strojev onemogoči delovanje, kadar upravljavca ni na sedežu. To ni motnja, ki bi jo bilo treba premostiti, temveč del iste logike.
Preventiva: stroj, pravila, človek
Stroj. Brezhibne zavore, brezhibne pnevmatike z enako obrabo na osi, brezhibno krmiljenje brez prostega teka in verige, ki niso raztegnjene. To je dnevni pregled iz prispevka o načrtu vzdrževanja in prav zato je tisti seznam tako urejen. Znake, ki jih ni dovoljeno prezreti, smo podali v prispevku pet znakov, da viličar potrebuje servis.
Prostor. Označene poti za stroje in ločene za pešce, ogledala na vogalih, omejitev hitrosti, čista in ravna tla brez jam, dovolj prostora za obračanje na koncu prehoda. Večina teh ukrepov stane manj kot ena nezgoda.
Človek. Usposabljanje za varno delo je zakonska obveznost delodajalca in mora imeti praktični del na konkretnem stroju — o tem smo pisali v prispevku kdo sme upravljati viličar. Upravljavec, usposobljen za eno vrsto stroja, ni samodejno usposobljen za drugo, priključek pa spremeni tako nosilnost kot težišče.
Izbira stroja. Del težave se reši, preden nastane — s strojem, ki ustreza delu. Ozek prehod in visoki regali zahtevajo regalni viličar, ne čelnega na meji manevra. Neravno dvorišče zahteva stroj in pnevmatike za tisti teren, ne stroja za halo.
Če niste prepričani, ali stroj, ki ga imate, ustreza delu, ki ga opravljate, nam povejte, kako izgleda vaš prostor in kaj se prevaža — pišite nam ali pokličite +381 21 604 05 05.
